軋車的加壓是通過(guò)專門(mén)的加壓機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其加壓裝置按加壓方式的不同,可分為重錘杠桿加壓裝置、液壓加壓裝置及氣壓加壓裝置。
1.重錘杠桿加壓裝置
重錘杠桿加壓是一種使用歷史較長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的加壓裝置。圖3-2所示為一臺(tái)重錘杠桿式軋車。

重錘杠桿加壓是通過(guò)重錘、下杠桿、連桿、上杠桿、升降絲桿而加壓于軋輥的。重錘的重量是有限的,通過(guò)杠桿后究竟能產(chǎn)生多大的壓力呢?我們可根據(jù)杠桿原理加以計(jì)算。圖3-3所示為三輥軋車的杠桿加壓機(jī)構(gòu)示意圖。
設(shè)W₁ 、W₂ 為上、中軋液輥及其兩軸承、軸承殼的重量,W₃ 為重錘重量,升降絲桿和連桿都處于垂直狀態(tài),上、下杠桿及連桿、絲桿等的重量暫不計(jì)算在內(nèi),則上下兩軋點(diǎn)的各自壓力為:

由以上兩式可知,如果杠桿的l1 、l 2 、l3 、l 4 已經(jīng)確定,則P₁ 、P₂ 的大小主要取決于W₃ 的大小。在新設(shè)計(jì)軋車時(shí),則應(yīng)當(dāng)考慮l 1 、l2 、l3 、l 4 的合理長(zhǎng)度。
從以上兩式計(jì)算可知,這種三輥立式軋車上、下兩軋點(diǎn)的壓力P₁ 與P₂ 是不相等的,前者小于后者。通常其軋點(diǎn)的線壓力為392～882N/cm。
重錘杠桿式軋車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便。但這種軋車常因通過(guò)軋輥間織物厚度的變化而使杠桿發(fā)生震動(dòng),造成軋點(diǎn)壓力波動(dòng)很大。它操作不夠方便,常需停車手工操作,不便于連續(xù)生產(chǎn)。而且,這種軋車的杠桿比由于受到機(jī)器占地面積及支點(diǎn)銷釘尺寸的限制,軋點(diǎn)的壓力也受到限制。所以,現(xiàn)在已經(jīng)很少使用。

2.液壓加壓裝置
采用液壓加壓裝置,克服了杠桿加壓的缺點(diǎn)。圖3-4所示為液壓加壓裝置的油路系統(tǒng)示意圖,其工作原理是由原動(dòng)機(jī)傳動(dòng)油泵,將油自油槽壓入油缸,再經(jīng)三相閥和并聯(lián)管道分別輸送至下軋輥兩端軸承下方的油缸內(nèi)推動(dòng)活塞,頂起下、中兩軋輥壓向位置固定的上軋輥,完成加壓。
液壓加壓裝置具有如下優(yōu)點(diǎn):
(1)容易獲得較高的壓力:液壓加壓基本原理是利用密閉油液的壓強(qiáng)傳遞,油液通過(guò)管道進(jìn)入加壓油缸中,油液的壓強(qiáng)作用在大面積的活塞上,從而可以獲得較大的壓力。
(2)操作方便:液壓加壓利用加壓油缸的活塞,在不同的壓強(qiáng)下可以沿油缸內(nèi)壁往復(fù)運(yùn)動(dòng),使軋輥兩端軸承座沿機(jī)架上下滑動(dòng)而進(jìn)行加壓和卸壓。由于密閉器中的液體壓強(qiáng)是由穩(wěn)壓器控制的,所以可使軋輥兩端加壓均勻。采用閥門(mén)控制,操作也很方便。
(3)比較安全:液壓加壓沒(méi)有氣壓加壓那種會(huì)有造成爆炸的危險(xiǎn)。
(4)液壓加壓為了防止因漏油而引起的油壓迅速下降現(xiàn)象,往往需要用穩(wěn)壓裝置來(lái)保持穩(wěn)定的壓強(qiáng)。再加上液壓系統(tǒng)的泵、各種閥類與濾油器、油箱、管道系統(tǒng)等,顯得較復(fù)雜,設(shè)備費(fèi)用較大。另外,液壓系統(tǒng)必須有良好的密封,防止漏油及沾污織物。
3.氣壓加壓裝置
染整機(jī)械中的加壓設(shè)備應(yīng)用氣壓加壓愈來(lái)愈廣泛,這是因?yàn)闅鈮杭訅貉b置具有如下優(yōu)點(diǎn):
(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作方便。
(2)空氣流速快,操作時(shí)動(dòng)作也快。
(3)便于遠(yuǎn)程操縱和集中控制。
(4)比較清潔,不會(huì)因泄漏而對(duì)織物造成沾污。
同時(shí),由于空氣的氣壓縮性,當(dāng)通過(guò)軋輥軋點(diǎn)的織物厚度發(fā)生變化時(shí),氣動(dòng)加壓的壓力變化較小。軋余率比較均勻,壓力波動(dòng)也小。圖3-5是氣壓加壓系統(tǒng)示意圖。

空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器濾去塵埃,進(jìn)入壓縮泵加壓。通過(guò)水氣分離器將清潔干燥的壓縮空氣儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣桶中。桶上裝有安全閥,以防止桶內(nèi)壓力過(guò)大而發(fā)生爆炸。儲(chǔ)氣桶中的壓縮空氣經(jīng)霧化油潤(rùn)滑器,與霧化油混合,再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器、分配閥、單向節(jié)流閥進(jìn)入氣缸,推動(dòng)活塞加壓于軋輥。
圖3-6和圖3-7分別為單活塞氣缸和雙活塞氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。后者是在不增大氣缸直徑的條件下,增大加壓機(jī)構(gòu)壓力的。

除了上述的活塞氣缸式加壓機(jī)構(gòu)外,還有薄膜氣室式和氣袋加壓機(jī)構(gòu)。
一般空氣加壓所用壓縮空氣的壓強(qiáng)在392kPa左右,因此軋輥軋點(diǎn)總壓力在98000N以上的設(shè)備,由于加壓機(jī)構(gòu)過(guò)于龐大,很不經(jīng)濟(jì),故一般不適宜用氣壓加壓裝置。又因壓縮空氣有使容器爆炸的危險(xiǎn),故在設(shè)計(jì)、制造、使用過(guò)程中,要注意到氣壓加壓機(jī)構(gòu)的安全性。