《超限運輸車輛行駛公路治理規(guī)定》自2016年9月21日起施行，相比原標準，新標準在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來的55噸降為49噸。這意味著，公路貨車運輸運費單價將會上調(diào)。隨著標準新規(guī)正式執(zhí)行，全國部分貨運市場已開始提價。而布料行業(yè)，而面料行業(yè)對運輸則特別看重。 9月21號起半掛車減噸，總重不得超49噸，理論上運費必定有所上調(diào)，原來總重（55T）-車皮（15T）=實際載重（40T），以現(xiàn)在運費200元/噸為例，運費為8000元/車，現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重為：總重（49T）-車皮（15T）=實際載重（34T），運費單價為8000元÷34T=235元。長途運輸9月21日以后運費成本將比現(xiàn)在高出每噸約35元。字面完全可以看出，要想保持原有的運輸量不變，進行供需平衡，則在運費上需要高出百分之百分之33%左右，僅僅是一車的重量，由此可以看到，就目前形式，不僅僅是對面料業(yè)，對于全部依賴于公路貨運的行業(yè)，都或多或少受到一切影響。 由于處于初步實施階段，監(jiān)管嚴格，各大運輸公司均保持觀望態(tài)度，大部分貨車停發(fā)，大多數(shù)行業(yè)處于“用車難”困局中，物流處于中斷現(xiàn)狀。 市場分析：第四季度本應是布料行業(yè)的小高峰，但九月的棉花市場旺季不足，大多數(shù)企業(yè)將期思想像十月。九十月面料行業(yè)展會增多，各大地區(qū)舉辦了空前盛世的布料會展，增加了企業(yè)之間交流，按照高峰期的到來棉花紡織織行業(yè)的走勢勢必會比七八月份高出一頭。但是高速公路貨運新規(guī)的制定，是否會沖擊棉花紗線市場。具體的棉花紗線漲幅，以及走貨量是否會隨預期增長，還有待觀望。
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