《越通社》12月10日?qǐng)?bào)道，年末是企業(yè)加快出口，服務(wù)圣誕節(jié)及元旦消費(fèi)需求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但越南幾乎全部出口行業(yè)都遇到共同的難題，即缺乏空集裝箱裝貨及海運(yùn)價(jià)格暴漲等，使許多企業(yè)擔(dān)憂。

據(jù)越南物流服務(wù)企業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，近40%企業(yè)表示，遇到?jīng)]有空箱的難題。企業(yè)表示，缺箱從9月已開始，越接近年末越嚴(yán)峻。航運(yùn)價(jià)格也已暴漲4-5倍。20英尺集裝箱平時(shí)到美國(guó)價(jià)格是800-900美元/個(gè)，現(xiàn)在漲到3300美元，到德國(guó)價(jià)格漲到6000美元/個(gè)，還尋不到空箱。

此外企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫(kù)，或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生花費(fèi)并影響貨物質(zhì)量。部分企業(yè)在新冠疫情期間艱苦維持經(jīng)營(yíng)，好不簡(jiǎn)單等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口，卻又遇到運(yùn)輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不簡(jiǎn)單訂到倉(cāng)位，卻又被告訴沒有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運(yùn)公司或一條航線缺箱，而是全部航運(yùn)公司全部航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。

許多企業(yè)表示，從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)峻缺箱。在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)下，企業(yè)必須爭(zhēng)先恐后地才干得到集裝箱來(lái)裝貨。

價(jià)格每天都在變，甚至在沒有空箱下，只要隔一周價(jià)格就能翻一番。假如這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無(wú)法出口，而此時(shí)正是加快出口以提高年度收入的時(shí)候。

目前出口商只能根據(jù)航運(yùn)公司報(bào)價(jià)排隊(duì)等待空箱裝貨，且沒有議價(jià)余地。這種情況將大大影響貨物流通與出口額。且大多數(shù)航運(yùn)公司都是外國(guó)的，因此企業(yè)不了解該尋誰(shuí)。

CMACGM越南公司表示，這種情況不只發(fā)生在越南，全球全部國(guó)家都受新冠疫情影響而遇到同樣困難。在被長(zhǎng)時(shí)間中斷后，出口企業(yè)集中交付此前被推遲的訂單，用于裝貨進(jìn)口到越南的集裝箱不多，導(dǎo)致缺乏空箱。

另一方面，到目前為止，中國(guó)主要港口已成本地區(qū)國(guó)家到其他大陸特別是美國(guó)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港。但由于過(guò)去一段時(shí)間中美貿(mào)易摩擦，商品從中國(guó)出口到美國(guó)不順利，這導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)的銷售商將轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到越南，再出口到美國(guó)與其他一些市場(chǎng)，從而導(dǎo)致越南對(duì)空集裝箱需求增添。

至于運(yùn)費(fèi)，由于防疫要求，貨物、集裝箱、船舶進(jìn)出港必須進(jìn)行消毒與監(jiān)測(cè)，從而導(dǎo)致成本微漲。在集裝箱租賃方面，由于客戶需求旺盛，航運(yùn)公司還必須根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制調(diào)整價(jià)格。

3個(gè)月前，1個(gè)從越南到中國(guó)的20英尺集裝箱的價(jià)格從5-10美元不等，現(xiàn)在航運(yùn)公司報(bào)價(jià)超過(guò)150美元。往印度、中東的運(yùn)費(fèi)從200-300美元/集裝箱增添至1500美元。和此同時(shí)，歐洲與美國(guó)等其他地區(qū)的價(jià)格也日益上漲，這是數(shù)十年來(lái)航運(yùn)業(yè)前所未有的情況。

同時(shí)一些物流服務(wù)公司認(rèn)為，航運(yùn)公司有可能利用疫情后貨物擁堵的狀況，同時(shí)抬高運(yùn)費(fèi)及集裝箱租賃花費(fèi)，以彌補(bǔ)疫情航運(yùn)中斷的損失。

物流服務(wù)公司預(yù)測(cè)，集裝箱短缺與運(yùn)費(fèi)上漲可能會(huì)持續(xù)到2021年1季度末，屆時(shí)假期過(guò)后市場(chǎng)對(duì)商品需求將下降。